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　　上海9月9日电 (记者 李佳佳)经过3年多的建设，上海浦东机场三期扩建主体工程已相继通过验收，并将于9月16日正式启用，届时全球最大单体远距离卫星厅、全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统都将投入使用。

捷运列车。供图

　　在9日举行的上海市政府新闻发布会上，上海机场(集团)有限公司总裁冯昕介绍了浦东机场三期扩建主体工程建成启用的最新进展。

浦东国际机场S1卫星厅国际出发层。供图

　　上海浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日全面开工，工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程，以及市政配套工程。其中，62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。

浦东国际机场卫星厅全景。供图

　　浦东机场三期扩建主体工程主要具备五大亮点，其一就是将建成全球最大的单体远距离卫星厅。卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力3680万人次，服务东上航、天合联盟；东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力4320万人次，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。

浦东国际机场卫星厅候机厅空侧无障碍大视野。供图

　　亮点之二就是旅客捷运系统无缝衔接。浦东机场三期的捷运系统是全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际车厢各两节，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。

浦东国际机场卫星厅港湾机坪。供图

　　其余亮点还有卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上，枢纽运营更为高效便捷；卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，让候机体验更加舒适宜人；以及机场运行更为绿色节能，卫星厅投运后，可减少地面保障车辆运输频次和行驶距离，预测全年减少航空公司保障车辆柴油消耗量1623吨；通过登机桥给飞机供电方式每年可以减少飞机航油消耗量3.9万吨，每年减少二氧化碳排放11.5万吨。(完)