载人数量的增加也意味着返回舱容积的增加,不可回收的舱段又可因此精简设计,通过模组化的设计,新一代载人飞船可利用设计不同的服务舱,杨宇光介绍,它已可代表人类最先进的飞船技术
央广网北京3月8日消息 据中央广播电视总台中国之声《
新闻超链接》报道，全国政协委员、中国航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师容易近日表示，中国正在研制新一代载人运载火箭，预计2027年前后完成首飞，其无助推构型的一子级可重复使用，将优化中国空间站运营成本。
另外，在探月方面，新一代载人飞船和月面着陆器目前正在研制中。新一代载人飞船可将3名航天员送入环月轨道并返回地球，月面着陆器可载2名航天员登陆月球并开展科学探测活动。
这三款新的航天装备的产品模型都可以在2月24日国家博物馆开幕的“逐梦寰宇问苍穹——中国载人航天工程三十年成就展”上找到，人们可以通过馆内模型提前一睹上述中国航天新装备的风采。这些未来即将投入使用的先进装备能力有多强？
国际宇航联合会空间运输委员会副主席杨宇光为你解读全新装备如何让中国载人航天事业推向新的高峰。
飞船变大为何反而能降成本？
现役的神舟载人飞船已有十五次发射纪录，在世界范围内，其技术与美国阿波罗飞船、俄罗斯联盟号飞船相当，属人类第三代载人飞船。新一代载人飞船的承载人数从神舟飞船的三人提升至七人，在负责掌控飞船飞行的航天员数量不变的同时，增加了负责科学研究的航天员数量，提高了载人航天任务的效率。
杨宇光表示，载人数量的增加也意味着返回舱容积的增加，以往随轨道舱、推进舱再入大气层而烧毁的高价值科学仪器，以后可以随返回舱一同返回地面，进行回收，重复使用；不可回收的舱段又可因此精简设计，从各个方面降低载人飞船任务的经济成本。
在探月登月任务中，火箭的使命在将卫星或飞船送入近地点200公里的奔月轨道时，就结束了；抵达月球前剩余的路程，需要载荷本身完成。通过模组化的设计，新一代载人飞船可利用设计不同的服务舱，携带规格不一的推进燃料，具备不同的变轨能力，灵活适配近地轨道的空间站或探月登月的多种任务。杨宇光介绍，它已可代表人类最先进的飞船技术，与美国洛克希德马丁公司研制的猎户座飞船、俄罗斯可能研制的联邦号飞船比肩。
月球轨道交汇技术高 嫦娥五号已打头阵
2020年12月6日，嫦娥五号任务实现了我国的首次月球轨道交会对接，同时据杨宇光介绍，这也是人类史上首次无人月球轨道交会对接。美国的双子座计划和阿波罗计划使用了这种登月方式，在未来，它也可能会运用在中国载人登月的任务上。
在月球轨道交会对接法是一种“各司其职”的安排：登月是通过登月舱实现的，飞船则留轨，等待登月任务完成后与登月舱上升器对接，返回地球。飞船不登月，大量的燃料得以节省；登月舱不返回地球，不必考虑其返回大气层时防热防摩擦的材料问题；能量和成本可以大大降低。
好船配好箭，“长征十号”如何堪当大任？
自1992年正式立项实施，中国载人航天工程已经步入而立之年，在去年全面建成中国空间站后，目前已正式进入空间站应用与发展阶段。载人登月的一大必然前提，是拥有足够推力的运载火箭。美苏太空竞赛，尤其是载人登月上，之所以美胜苏败，是因为美国研制出可将45吨以上的飞船和登月舱送入奔月轨道的土星五号重型运载火箭，而苏联研制的N1火箭四战四败，殒身拜科努尔发射场。
我国的“新一代载人火箭”又称“长征十号”，正是中国航天根据未来任务需要而正在研制的可重复使用式重型运载火箭。它继承了已有的成熟技术，又具有相当程度上的技术创新，例如泵后摆火箭发动机，减少了单个发动机的占地，多安装发动机后，推力自然变大。“最难啃的骨头，我们已经取得了突破。”杨宇光说，“现在我国已具备条件研制这款新型号火箭。”
“长征十号”运载火箭同样可以依照模组化的思想，发展有助推器版本与不捆绑助推器的版本，形成系列火箭，适用不同的发射任务。中国现役的载人航天运载火箭“长征二号F”可将7.8吨的载荷送入近地轨道，“长征十号”无助推器版本的近地轨道发射能力即可达到十余吨。（
记者 鹤佳）
来源：央广网
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