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　　(新春见闻)母女时隔36年的首次蜀道春运：从回家到“美好”回家

　　石家庄2月16日电 题：母女时隔36年的首次蜀道春运：从回家到“美好”回家

　　记者 陈林

　　1982年，姚树玲经历了第一个春运，她是从北京到成都“绿皮车”上的餐车员。

　　她记得当时北京到成都、重庆火车不超四列，旅客过年回家特别难，“能上车走就行”。“人挨人”超员200%是春运间常事，推售饭车过不去时，就等下一站停车，从站台推过去。

在高铁餐车，女儿高敏向母亲介绍出售的物品。　陈林 摄

　　往返一趟要五六天时间，每次出行前都得准备三大汽车食品原料，“火车还常晚点”。

　　2018年春运，入职10年的高敏首次值乘“复兴号”入川。她是北京到成都高铁列车一名列车长，母亲姚树玲的“吐槽”已不能引她共鸣。

　　此间，从北京到成都、重庆的火车各有9列，高铁、普速均有。一直在动车组工作的高敏说，高铁不存在超员严重问题，基本是定员运行。“因环境好，旅客舒适度也有所提升，服务要求会更高。”

　　2017年底，中国第一条穿越秦岭的高速铁路西(安)成(都)高铁开通运营，蜀道不再难。

　　2018年2月8日，北京地区首发至成都“复兴号”，石家庄客运段高敏原值乘的北京西至西安北列车，经西成高速铁路延长运行至成都东。全程行驶1874公里，运行时间7时48分，京蓉可当日往返。

在高铁餐车，女儿高敏和母亲姚树玲在一起合影。　陈林 摄

　　春节前夕，她们在G89列车“相遇”，背后是女儿高敏的孝心。春节要跑车，数日后母亲生日同样如此。买张自己值乘列车的车票作礼物，带母亲重走蜀道，“感受一下现在中国最高品质的列车”。

　　入职铁路，姚淑玲是女承父业。五年前跑完最后一个春运正式退休，她感叹“干了30多年也没干够”。已是动车列车长的女儿接力，“弥补了遗憾”。

　　“女儿招聘时要求很高”，她有些自豪地补充说，是“空姐的标准”，收入也不错。

　　这是姚树玲首次坐高铁，特意穿上在女儿结婚时的服装。看着徐徐驶入的列车，有些兴奋，也伴着紧张：一手拿着的手机拍照功能已开，另一只手则在拳掌间交替。

　　母女相见，无鲜花、亦少拥抱，寥寥数语交谈后，高敏开始新的忙碌。姚树琴也开始感受着“复兴号”的不一样：宽敞舒适，温馨干净，有WIFI、USB接口及充电设备，“人也没想的多。”

　　她自以为熟悉的餐车，却发现“特别小”，随口问“在哪儿做饭？”得知只热饭不做饭、火车订票还能订餐时，直呼变化“翻天覆地”。

　　不一样的还有旅客行李：过去都是大小包行李卷，有的直接用塑料裹着，现在是各式箱包，且越来越小。

　　母女车厢数次相见，或擦肩而过，或彼此微笑，或说几句“贴心话”，高敏称虽不具备唠嗑条件，但能感到“工作中有一丝甜蜜”。

　　列车进入西成高速铁路后，时速从300多公里降至250公里，姚树玲仍感叹“太快了”。当年从陕进川，“都是从大山里转呀，转呀”，一小时只跑约40公里，“睡一宿睁开眼，还是山洞”。李白“蜀道难，难于上青天”诗句，是列车上的口头禅。

　　当时是烧煤的蒸汽机车，“衣服一天下来全都是脏的”，“后来内燃机就好多了”。姚树玲说，等她跑广州时，已是电力机车，乘务员也开始转变服务理念，“学习如何高品质为旅客服务”。

　　得知一些座位旁不同颜色的中国结，是为老幼病残孕等重点旅客提供针对性服务的标记时，她感慨：当初跑车常超员，只能提供最基本服务，“连送水也非常困难”。

　　在今年这场“人类最大规模的周期性迁徙”中，动车组以60%发送比例，让高铁成为铁路春运主力军。铁路部门也首次提出了“让旅客体验更美好”。

　　从“绿皮车”到“复兴号”，高敏用“天壤之别”对比：不仅是速度变化，还体现在设备设施和服务等方面。旅客出行更方便，也体现了“让旅客体验更美好”的春运新理念。

　　“中国的‘新四大发明’(高铁、支付宝、共享单车和网购)，在高铁体现了三项。”高敏说，补票餐饮都可电子支付，网络订票时也能提前定餐。“旅客行李多时，可以在车站办理顺手寄，直接寄回家。”

　　“我妈妈那时，更多是让旅客能回家就行。”高敏说，“我们现在不仅让旅客能回家，还得能回好家，回得舒心、回得方便。”(完)